引言

    兩箱式冷熱衝擊試驗箱亦稱“ 吊籃式（shì）冷熱衝擊試驗（yàn）箱”主要是航空、汽車、家電和科研等領域必備（bèi）的測試設備，考核和確定檢（jiǎn）測儀器、機械、電工和電子產品整機，以及零部件等在進行高低溫（wēn）衝擊試驗後的參數及性能，適用於飛機（jī）飛行暴露、空運-沙（shā）漠暴露和陸運或空運-寒冷暴露等（děng）環境。兩箱式（shì）冷熱衝（chōng）擊試驗箱衝擊工作（zuò）時，隻需通過吊籃將測試件移動至相應的工作室即（jí）可，這種結構 限度地減小（xiǎo）了（le）冷熱衝（chōng）擊時的熱負荷，縮短了溫度恢複（fù）時間，也是可靠（kào）、節能的一種冷熱衝（chōng）擊方式，消除了因外部空（kōng）氣進人而導（dǎo）致的結霜問題，憑借保持穩定（dìng）環境的機構實現（xiàn）了長（zhǎng）時間無除霜運轉。冷熱衝擊試驗方（fāng）法若（ruò）在兩台試驗設備上進行，難以避免環境氣候對試驗樣品的影響，以及由於（yú）移動而損壞樣品，而且（qiě）試驗工作量大，影響試（shì）驗結果（guǒ）的重（chóng）複性（xìng）、再現性和準確性。為了保證（zhèng）試驗的穩定性（xìng），必須有一套良好（hǎo）的吊籃移動裝置。下麵（miàn）就對吊籃移動裝置的工作原理進行闡述，並對各組成（chéng）部件進行深入的分析。

    1、吊籃移動（dòng）裝置（zhì）的（de）工作原理（lǐ）

    1.1 工作原（yuán）理

    圖1是吊籃（lán）移動裝置的原理示（shì）意圖。兩箱式冷熱衝擊試驗箱的上部是高溫（wēn）試驗區，下（xià）部是低溫試驗區，試驗樣品裝在吊籃上，由氣缸控（kòng）製上（shàng）下移動。當（dāng）進行高溫試驗時，通過氣源三聯件調好氣壓後，三位五通電磁閥（fá）接通，氣（qì）缸軸向下移動，帶動吊籃向上移動，利用（yòng）氣缸的拉力使吊籃的下部與箱體隔板壓緊，達到密封效果（guǒ）。當進行低溫試驗時，三位五通電（diàn）磁閥換（huàn）向，氣缸軸向上移動，吊籃由重力向下（xià）降落，利用吊籃（lán）的重力與箱體隔板壓緊，達到密封的效果。氣缸上部帶有感應器，感（gǎn）應器可以（yǐ）感應到氣缸裏麵活塞的位置，從而調節感應器的位置（zhì），就可以（yǐ）調節氣缸軸的伸出距離，也就可以調整吊籃向下移動時壓在箱體隔板上的壓力，並可以防止鋼絲繩鬆（sōng）動。

    1.2與其他技術（shù）方案的對比（bǐ）
    常（cháng）規的 兩箱式冷熱（rè）衝擊試（shì）驗箱吊籃移動裝置（zhì），氣缸安裝（zhuāng）在吊籃底下的高溫槽或低溫槽內，氣缸（gāng）軸與吊籃底板通過接頭連接，吊籃密封裝置安裝在上下板的側麵，由氣缸直接來驅（qū）動吊籃上下移動。當氣缸軸向下移動到指（zhǐ）定位（wèi）置時，吊籃上板的側（cè）麵（miàn）密封裝（zhuāng）置與高低溫槽隔板壓緊形成密封；當氣缸軸向上移動到指定位置時，吊籃下板的側（cè）麵密封裝置與高低溫槽隔板壓緊形成密封。常規的兩箱（xiāng）式冷熱衝擊試驗箱直（zhí）接采用氣缸來驅動吊籃上下移動，氣缸必須安裝在吊籃底下，吊（diào）籃底下可能是高溫環境或低溫環境，對氣缸的性能要求較高，氣缸的安裝維護較難；吊籃密封裝置安裝在側麵，密封效果較差，拆裝較難（nán）。
    本文設計的兩箱式冷熱衝擊試驗箱吊籃移動裝置由氣缸驅動，采用汽缸、鋼絲繩和滾輪的配合來（lái）拉（lā）動吊（diào）籃（lán）進行溫度衝擊試（shì）驗。氣缸裝在（zài）高（gāo）低溫區的外麵，通過鋼絲繩（shéng）與吊籃連接，隻需選擇通用的氣缸就能實現驅動，氣缸的安裝更換極為方便；吊籃的上下封板裝有矽膠密封條，矽膠密封條通過拉鉚（mǎo）釘後塗密封膠固定，密封性（xìng）能好，安裝維護方便（biàn）。

    2、詳細設計

     兩箱式（shì）冷熱衝擊試驗（yàn）箱（xiāng）吊籃移動裝置主（zhǔ）要（yào）由驅動裝置、密封裝置、樣（yàng）品架（jià）組件等部件組成，各部件的合理組合，構成-套良好的移動裝置。從一個工作室轉換到（dào）另一個（gè）工作室的轉換時間小於10s。
    2.1驅動（dòng）裝（zhuāng）置

    驅動裝置是由氣缸、滾輪、鋼絲繩、氣源三聯件、三位五通電磁閥和一些氣動配件組（zǔ）成。利用氣源三聯件調節好氣壓後（hòu），通過三位五通電磁閥控製氣缸上下（xià）移動，氣缸頂端與鋼絲繩連接，鋼絲繩另一（yī）端通過滾輪與吊籃頂上固定，各（gè）部件的合理組合，形成了一套（tào）驅（qū）動裝置。驅動裝置的結（jié）構圖如圖2所示。

    a)動力源的（de）選擇
    吊（diào）籃在高、低溫（wēn）區的移動都是（shì）選（xuǎn）擇氣缸作為（wéi）動力源（yuán），采（cǎi）用汽（qì）缸（gāng）來拉動吊（diào）籃進行溫度衝擊試驗時，避免（miǎn）了常規電機的拉升而（ér）引起行程開關故障，箱體拉變形的（de）弊端，
    b)氣缸的選定方（fāng）法（fǎ）

    根據工作所需力（lì）的大小來確定活（huó）塞杆上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有餘量。若缸（gāng）徑選小（xiǎo）了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。

    通常在工程中確定輸出（chū）力的大小時，可直接查，閱經（jīng）驗圖，如（rú）圖3所示。

    2.2頂部（bù）密封裝置

    頂部密封裝置作為吊籃頂部的密封（fēng），當吊籃向下移動時（shí），利用吊籃本身（shēn）的重力與箱體隔板形成密封。矽（guī）膠密封條裝在底下，通（tōng）過拉鉚釘後塗密封膠固定；頂部組件裏麵填充（chōng）了玻璃纖維保溫棉，起到隔熱的作用；頂部對角上裝有限位塊，保證吊籃I上下移動時不會出現晃動現（xiàn）象。頂部密封裝置安（ān）裝在高溫室（shì）內，高（gāo）溫會改變裝備（bèi）所用材料的物理性（xìng）能或尺寸[4，所以頂（dǐng）部密封裝置所用的材料必須滿足高溫環境的使用要求。頂部密封裝置的結構圖如圖4所示

    2.3底部密封裝置

    底部密封裝置作為（wéi）吊籃底部的密封，通過（guò）氣缸的拉力與箱體隔板形成密封。底（dǐ）部密封裝置的組成和（hé）頂部密封（fēng）裝置相同。底部密封裝置安裝（zhuāng）在（zài）低溫室內，低溫（wēn）幾乎對所有的基體材料（liào）都有不利的影響、所以底部密封（fēng）裝置所用的材料必須滿足低（dī）溫環境的使用（yòng）要求。底部密封裝置的結構圖如圖5所示。

    2.4樣品架組件，

    樣品（pǐn）架組件是由樣品架、立柱、  導軌（guǐ）組成。立柱把頂部密封（fēng）裝置和（hé）底部密封裝置連成一體，導軌掛在立柱上，上下（xià）位置可以調節  樣品架放在導軌上（shàng）。做（zuò）試驗時把試驗（yàn）樣品放（fàng）到樣品架上，根據需要（yào）可（kě）以調節導軌的（de）高度。樣品架組件的（de）結構圖如圖6所示。

    3、結束語

    本文設計（jì）的兩箱式冷熱衝擊試驗箱吊籃移動裝置實現了樣品（pǐn）的自動移動（dòng），提供了一個穩定的試驗（yàn）空間（jiān）。吊（diào）籃移動裝置的配件少，安裝維護方便，密封性好（hǎo），構造成本低。經長期使用後，驅動裝置和（hé）密（mì）封裝置的性能依然良好，為（wéi）設備的維護、維修節省了大量的成本（běn）。本文設計的（de）兩箱式（shì）冷熱衝擊試驗箱吊籃移動裝置為上下移動式，此（cǐ）裝（zhuāng）置也適用於左右（yòu）移（yí）動的吊籃，可以滿足各行業不同等級的溫度衝（chōng）擊試驗要求。