汽車在使用過程中會不可避（bì）免地受到環境作用的（de）影響，如同其他工業產品，汽車的使用性能（néng）會隨著時（shí）間（jiān）的推移逐步降低（dī），材料、零部件、汽車整車逐步（bù）老化。氣候老化是(主要指光老化)由（yóu）光、熱、水等環境氣候因素（sù）引起的老化。
    目前，我國（guó）在汽車內外飾材料的（de）人工加（jiā）速氣候老化試驗標準方麵還較為欠缺：一是我國的（de）汽（qì）車工業起步較晚，對於內（nèi）外飾材（cái）料的老化研究還不夠；二是目前我國還是以配套（tào）加工為主（zhǔ），自主研發較少（shǎo），對於內外飾材料的人工加速氣候老化試驗主要還是采（cǎi）用外國汽車（chē）廠商的標準。

    1.自然暴（bào）曬試驗結果評價

    1.1 溫度分布
    圖2 是某車海南自然曝露時主要部件溫度統計值（zhí）（環境（jìng）溫度25~39℃），溫度分布區域統計見表2。

    1.2 耐候測試後外觀狀態的評價

    耐候測試後，材料可能出現不同模式的失效，伴隨不同（tóng）的外觀變（biàn）化，常見的外觀（guān）變化有幾種狀態，如圖3所示。

    2. 汽車內外飾件（jiàn）主要失效模式及原因分析

    汽車用內外飾件材料以高分子材料（塑料、橡膠、膠粘劑、織物等）為主（zhǔ），內外飾件的環（huán）境老化問題主要是高分（fèn）子材料的老化問題，所（suǒ）以對內外飾件環境老化問題分析從根本上來說就是高分子的老化分（fèn）析。
    2.1 高分子材料（liào）的老化
    高分子材（cái）料的老化是指高分子材（cái）料在儲存和使用過程中，由（yóu）於（yú）內外因素的綜（zōng）合作用，逐漸失去原（yuán）有的一些性質，使性能劣化的現（xiàn）象。根據老（lǎo）化原因，高分子材料主要有以下一些老化情況：
    ①光（guāng）老化：日光是導致高分（fèn）子材料老（lǎo）化的主要因素，尤其是使用在室外的（de）高分（fèn）子材料。在光的作用下，高分子（zǐ）化合物由（yóu）於吸收光能而發生光化學反應，使化學鍵破壞。光波波（bō）長越短，能量越高，對化（huà）學鍵的破壞能力也就越強。
    ②熱老化：熱的作用不僅能使共價鍵斷（duàn）裂，導致大分子裂解，也能使大分子間產生交聯，還能加速高分子化合物氧化，從而使高（gāo）分子材（cái）料發生熱老化。
    ③氧化：許多高分子材料被（bèi）大氣中的氧或臭氧所（suǒ）氧（yǎng）化，致使高分（fèn）子鏈（liàn）斷裂而發生氧化型老化。高分子材料被氧化的程（chéng）度與高分子（zǐ）化合物的化學結構有關，也與氧（yǎng）或臭氧在高分子材（cái）料中的擴散與吸收的速度有關。

    一般情況下，具有不飽和碳鏈的高分子化合物比具有飽和碳鏈的（de）高分子化（huà）合物容易老化；構造疏鬆的高分子材料比構造緊密的高分子材（cái）料容易老化。

    ④侵蝕：一般高分子材料抗侵蝕（shí）能力（lì）都比較強，但也有一些高分子材料（liào）在一定條件（jiàn）下會受到侵（qīn）蝕。高分（fèn）子材（cái）料所受到的侵蝕有化學侵蝕和生物侵蝕。
    高分子材（cái）料受到某些化學物質作用時，高分（fèn）子鏈產生化學變化，而使（shǐ）性能變劣；一些微生物（wù）在一定溫度（dù）和一定濕度條件下，會使某（mǒu）些高分子材料黴變，發生降解反應，導致老化。
    高分子材（cái）料的光老化過程的初期老化緩慢（màn），人（rén）眼不易觀（guān）察到，老化初期主要是聚合物吸收紫外光，產生高分（fèn）子自由基，隨後以自由（yóu）基鏈式機理，直接或（huò）通過氧作用發生降解，交聯反應並伴隨有羥基、烴基等降解產物生成（chéng）；老化後期（qī），由於大量羧基、羥基等生色基團增加了對紫外（wài）光的吸收，加速老化進（jìn）程，以（yǐ）致產（chǎn）生進（jìn）一步的降解（jiě）、交聯，使高分子材料變色、龜（guī）裂、力學和物理性能下降。
    2.2 高分子材料老（lǎo）化實例分析
    2.2.1 ABS 變形分析
    變形的主要原因在於ABS材料出現了問題，而ABS注塑加工過程影響不是（shì）很大，可能的原因如（rú）下：
    a）ABS原料問題。聚合時丁二烯(三種成（chéng）分中便宜（yí）得)含量過多，導致玻璃化溫度降低，或者（zhě）是三種物質（zhì）聚合時分子量不夠大。由於分子（zǐ）量小，玻璃化溫度低，但流動性好，還（hái）有材料中添（tiān）加的增（zēng）塑劑也會使熱變（biàn）形（xíng）溫度降低；

    b）回用料的添加。就是報（bào）廢的ABS料被打碎和原料混合來做新模具，因（yīn）為ABS被打碎，所（suǒ）以很多（duō）高分子被打（dǎ）斷（duàn），而平均分（fèn）子量會降低，注塑時的（de）流（liú）動性會很好，很容易加工（gōng），也能增加材料的（de）韌性，但是分子（zǐ）量低了材料的性能會降低，其中硬度、缺口（kǒu）強度、玻璃化（huà）溫度都會變低，同時也會出現色差。

    2.2.2 高溫老化激（jī）發的主要（yào）失效
    高（gāo）溫對公司（sī）材（cái）料激發的主要失效如下（首先變形是完全不能（néng）發生的）：
    ABS：主要激發（fā）自（zì）動氧化，由於試驗箱內光線弱，對光氧化激發不大，呈現為變色；
    PC：激發效果不大（dà），激（jī）發少量（liàng）熱裂解，由於箱（xiāng）內（nèi）濕度不大對水解激發不大，同時對光氧化激發也不大，呈現為變色；
    PMMA：激發少量熱裂解；
    橡膠：激發自動氧化，少（shǎo）量光氧化和熱（rè）裂解，對交聯有一些影響；
    矽膠：相對穩定，激發少，可能會造成一（yī）些脫（tuō）水。

    3. 預防和改（gǎi）進（jìn）措施

    3.1 內、外飾零件耐老（lǎo）化的技術要求
    汽（qì）車內、外（wài）飾（shì）零件設計人員應掌握必要的材料（liào）老化知識，對（duì）零部件老化性能進行合理的定義，避免因提出過低或過高的（de）要求而導致質量問題或成本浪（làng）費。比如，地毯因陽光照射很少，老化要求就不用定義很高。應（yīng）考慮零件在整車上所處的位置(接受陽光照射（shè）的情況)，而（ér）不能僅考慮材料本身的老化（huà）性能。
    3.2 內、外飾材（cái）料的選擇
    根據（jù）內、外（wài）飾零（líng）件老化性（xìng）能要求，選擇合適的材料，當然同時要綜合（hé）考慮零件的其他各（gè）項功能性要求。對於（yú）一些（xiē）可滿足各項功能性要求、而耐老化（huà）性能不足的材料，可以對材料配方進行微調，加入一些光穩定劑之類的助劑（jì），這些技（jì）術（shù）目前都已經比較成（chéng）熟。
    3.3 耐老化性能的充分驗證
    需要對內（nèi）、外飾零件的耐老化性能進行充分的驗證、評（píng）價（jià），否則會存在較（jiào）大的質量風（fēng）險。
    首先，測試方法很重要（yào），要選取合適的測試條件，以更好地反映、貼近實際的使用狀態。
    其次，考察要全麵，不僅要對（duì）材料（liào）進行耐老化測試（shì），還要對零部（bù）件以及整車進行耐候性測試和評價。
    第三，采取綜（zōng）合的試驗方式，不僅要進（jìn）行室內的加速老化測試，還要開展戶外暴曬試驗（yàn），用戶外曝曬（shài）試驗結果校正室內加速試驗方法的（de）結果。
    3.4 生產過程的（de）質量監控（kòng）
    即使通過了相關的老化測試，也不表示該零件今後就不會出現問題（tí）了，還需要通過加強產（chǎn）品過程質量控製，保（bǎo）證材料（liào）和生產工藝等不發生變化，從而（ér）使產品質量保持穩定。
    3.5 試驗所用到（dào）的（de）設備
    針對汽車內、外飾材料的檢測需求不（bú）一樣，我（wǒ）們常用的試（shì）驗設備有： 紫外線老化試驗箱、氙燈耐候老化試驗箱、高溫老化試驗箱 、高低溫（wēn）濕（shī）熱老化試驗箱、高壓加（jiā）速老化試驗箱等。