汽車在使用過程（chéng）中會不可避免地受到環境作（zuò）用的影響，如同其他工業產品，汽車的使用性能會隨（suí）著時間的推移（yí）逐步降低（dī），材料、零部件（jiàn）、汽車整車逐步老（lǎo）化。氣候（hòu）老化是(主要指光老化)由光、熱、水等環境氣候（hòu）因素引起的老化。
    目前，我國在汽車內外飾材料的人工加（jiā）速氣候老（lǎo）化試驗標準方麵還較為欠缺：一是我國（guó）的汽車工業起步較晚，對於內外飾材料的老化研究還不夠；二是目前我國還是以配套加（jiā）工為主，自主研發較少，對於（yú）內外飾材料的人工加速氣候老化試驗主（zhǔ）要還是采用外國汽車廠（chǎng）商的標（biāo）準。

    1.自然暴（bào）曬試驗結果評價

    1.1 溫度分布
    圖2 是某車海南自（zì）然曝露時主要部件溫度統（tǒng）計值（環境溫度25~39℃），溫度分（fèn）布區域統（tǒng）計見表（biǎo）2。

    1.2 耐候（hòu）測（cè）試後外觀狀態的評價

    耐候測試後（hòu），材料可能出（chū）現不同模（mó）式的失（shī）效，伴隨不同的（de）外觀變化，常見的外（wài）觀變化有幾（jǐ）種狀態，如圖3所示。

    2. 汽車內外飾件主（zhǔ）要失效模式及原（yuán）因分析（xī）

    汽車用內外飾件材料以（yǐ）高分子材料（liào）（塑料、橡膠、膠粘劑（jì）、織（zhī）物等）為主，內外（wài）飾件（jiàn）的環境老化問題主要是高分子材料的（de）老化問（wèn）題，所以對內外飾件環境老化問題分析從根本（běn）上來說就是高分子的老（lǎo）化分析（xī）。
    2.1 高分子材料的老化
    高分子材料的老（lǎo）化是指（zhǐ）高分子材料在儲存和使用（yòng）過程中，由於（yú）內外因素的綜合作用，逐漸失去原有的一些性質，使性能劣化的現象。根據老化原因，高分子材料主要（yào）有以下一（yī）些老化情（qíng）況：
    ①光老（lǎo）化：日光是導致高分子材料老化的主要因素，尤其是使用在室外的高分子材料。在光的作用下，高分子化合物由於吸收光能（néng）而發（fā）生光化（huà）學反應（yīng），使化學（xué）鍵破壞。光波波長越短，能量（liàng）越高，對化學鍵的破壞（huài）能力也就越強。
    ②熱（rè）老化：熱的作用不僅能使共價鍵斷（duàn）裂，導致大分子裂解，也能使大分子（zǐ）間（jiān）產生交聯，還能加速高分子化合物（wù）氧（yǎng）化，從而使高分子材料發生熱老化。
    ③氧化：許多（duō）高（gāo）分子材料被大氣中的氧或（huò）臭（chòu）氧所氧化，致使高分子鏈斷（duàn）裂而發生（shēng）氧化（huà）型老化。高分子材料被氧化的程度與高分子化合物的化學結構有關，也與氧或臭氧在高分子材料中的擴散（sàn）與吸收的速度有關。

    一般情況下，具有不飽和碳（tàn）鏈的高分（fèn）子化合物比具（jù）有飽和碳（tàn）鏈的高分子化合物容易老化；構造疏鬆的高分子材料比構造緊密的高分子材料容易老化。

    ④侵蝕：一般高分子材料抗侵蝕能力都比（bǐ）較強，但也有一（yī）些高分子材料在一（yī）定條件下會受到侵蝕。高（gāo）分子材料所受到（dào）的（de）侵蝕有化學侵蝕（shí）和生物侵蝕。
    高分子材（cái）料受到某些（xiē）化學物質作用時，高分（fèn）子鏈產生化學變（biàn）化，而使性能變劣；一些微生物在一定溫度和一定濕度條件下，會使某些高分子材料黴變，發生降解（jiě）反應（yīng），導致老化。
    高分子材料的光老化過程（chéng）的初（chū）期老化緩慢，人眼不易觀察到，老化（huà）初期主要是聚合物吸收（shōu）紫外光，產生高分子自由（yóu）基，隨後以自由基鏈式機理，直接或通過氧作用發生降解（jiě），交聯反應並伴隨（suí）有（yǒu）羥基（jī）、烴基等（děng）降解產物生成；老化後期，由於大量羧基、羥基等生色基（jī）團增加了對紫外光的吸收，加速老化進程，以致產生進一步的降解、交聯，使（shǐ）高分子材料（liào）變色、龜裂、力學和物理性能下降。
    2.2 高分子材料老化實例分析
    2.2.1 ABS 變形分析（xī）
    變形的主要原因在於ABS材料出現了問題，而ABS注塑加（jiā）工過程影響（xiǎng）不是很大，可能的原因如下：
    a）ABS原料問題。聚合時丁二烯(三種成分中便宜得（dé）)含（hán）量（liàng）過（guò）多，導致（zhì）玻璃化溫度降低，或者（zhě）是三種物質聚合時分子量不夠大（dà）。由（yóu）於分子（zǐ）量小，玻（bō）璃化（huà）溫（wēn）度低，但流（liú）動性好，還有材料中添加的增塑劑也會使熱變形溫（wēn）度降低；

    b）回用料的添加。就是（shì）報廢的ABS料（liào）被打碎和原料混合來做新模具，因為ABS被（bèi）打碎，所以很多（duō）高分（fèn）子被打斷，而平均（jun1）分子量會降低，注塑時的（de）流動（dòng）性會很好，很容易加工，也能增加材料的韌性，但是分子量低了材料的性能（néng）會降低，其中硬度、缺口強度、玻璃化溫度（dù）都會變低，同時也會出現色差。

    2.2.2 高溫老化激（jī）發的主要失效
    高溫對（duì）公司材料激發（fā）的主要失效如下（首先變（biàn）形是完全不能（néng）發生的）：
    ABS：主要激發自（zì）動氧化，由（yóu）於試驗箱內光線弱，對光氧化激發不大，呈現為變色；
    PC：激發（fā）效果不大，激發（fā）少量熱裂解，由於箱內濕度不大對水解激發不大，同時對光氧化激發也（yě）不大，呈現（xiàn）為變色；
    PMMA：激發少量（liàng）熱裂解；
    橡膠（jiāo）：激發自動氧化，少量光氧化和熱裂解，對交聯（lián）有一些影響；
    矽（guī）膠：相對穩定，激發少，可能會造（zào）成一些脫（tuō）水。

    3. 預防（fáng）和改進措施

    3.1 內、外飾零件（jiàn）耐老化的技術要求（qiú）
    汽車內、外飾零件設計人員應掌握必要的材（cái）料老化知識，對零部（bù）件老化性（xìng）能進行合理的定義，避免因提出過低（dī）或過高的要求而導致質量問題（tí）或成本浪費。比如，地毯因陽光照射很少，老化要求就不用（yòng）定義很高（gāo）。應（yīng）考慮（lǜ）零件在整車上所處的位置(接受陽光照射的情況)，而不能僅考慮（lǜ）材料本身（shēn）的老化性能（néng）。
    3.2 內、外飾材料的選擇
    根據內、外飾零件老化性能（néng）要求，選擇合適的材料，當然同時要綜合考慮零件的（de）其他各項（xiàng）功能性要求。對於一（yī）些可滿（mǎn）足各項（xiàng）功能性要求、而耐老化性能不足的材料，可以對材料配方進行微調，加入一些光穩定劑之類的助（zhù）劑，這些技術目（mù）前都已經比較成熟。
    3.3 耐老化性能（néng）的充分驗證
    需（xū）要對內、外飾零件的耐老化性能進行充分的驗證、評價，否則會存在較大的質量（liàng）風險。
    首（shǒu）先，測試方法很重要，要選取合適的（de）測試條件，以更好地反映、貼近實際的（de）使用狀態。
    其次，考察要全麵，不僅（jǐn）要對材料進行耐（nài）老化測試，還要（yào）對零部件以及整車進行（háng）耐候性（xìng）測試和評價。
    第三，采取綜（zōng）合的（de）試（shì）驗方式，不僅要進行室內的加速（sù）老化測試，還要開展（zhǎn）戶外暴曬試驗，用戶（hù）外曝曬試驗結果校正室內加速（sù）試驗方法的結果。
    3.4 生產過程的質量監控
    即使（shǐ）通過了相關的老化測試，也不表示該零件今後就不會出現問題了，還需（xū）要通過加強產品過程質量控製，保證材料和生產工藝等不發生變化，從而使產品質量保持穩定。
    3.5 試驗所用到的設（shè）備
    針對汽車內、外飾材（cái）料的檢測需求不一樣，我們常用的試驗設備有： 紫外線老化試驗箱、氙燈（dēng）耐（nài）候老化試驗（yàn）箱、高溫老化試（shì）驗箱 、高低溫濕（shī）熱老化試驗箱、高壓（yā）加速老化試驗箱等。